Les transformations du paysage urbain sous l’influence des infrastructures énergétiques peuvent révéler les imbrications entre développement industriel, dynamiques sociales et aménagement du territoire. Dans sa thèse, lauréate du Grand prix du Prix de thèse sur la ville 2024, Clarence Hatton-Proulx étudie les impacts des raffineries et infrastructures pétrolières de Montréal-Est. En retraçant plus d’un siècle d’industrialisation, de pollution et de désindustrialisation, il met en lumière les effets durables de ces activités sur la morphologie urbaine, les usages du sol et les perceptions des habitants. Il nous livre aujourd’hui ses réflexions, utiles pour penser la future planification urbaine des transitions énergétiques.
Vous avez exploré en détail les raffineries et infrastructures pétrolières de Montréal-Est. Comment ces infrastructures ont-elles redéfini la morphologie urbaine et les usages des sols ?
C’est une histoire longue et complexe que je retrace dans ma thèse. Montréal-Est a connu de nombreux changements d’usage du foncier au fil des siècles. Lorsque la ville se forme au début du XXe siècle, c’est encore un espace agricole, composé de longues bandes de terre contiguës au fleuve Saint-Laurent. À cette époque, un entrepreneur local propose de transformer cette zone en une cité-jardin visant à offrir un cadre de vie plus verdoyant et moins dense que les quartiers centraux. Un tramway relie ce nouveau territoire au centre-ville, permettant aux résidents de travailler en ville et de vivre dans une zone plus aérée.
En 1914, la Première Guerre mondiale bouleverse ces ambitions. Les investissements immobiliers se réorientent vers l’effort de guerre, et Montréal-Est, en quête de revenus, attire rapidement des industries pour financer ses infrastructures. La première raffinerie, Imperial Oil, s’y installe, suivie par plusieurs autres ; si bien que dans les années 1950, on dénombre jusqu’à six raffineries concentrées sur un espace relativement restreint.
Ce développement industriel transforme profondément le territoire. À la fin des années 1960, environ 80 % du territoire de Montréal-Est est occupé par des industries, dont une majorité de raffineries de pétrole. Ce territoire, initialement agricole, devient l’un des plus grands pôles industriels du Canada, bien qu’il ne compte que 6 000 habitants.
C’est donc un “territoire sacrifié”, concept mobilisé dans la thèse pour évoquer un espace où l’on concentre les nuisances industrielles pour produire des biens consommés par la société entière, mais où les conséquences environnementales – pollution de l’air, des sols et de l’eau – sont supportées par une petite population locale.
Quelle a été la réaction des habitants à cette nouvelle implantation industrielle ?
Dans la plupart des villes post-industrielles, il n’y a plus vraiment de proximité entre l’industrie et les autres fonctions urbaines telles que le logement, le commerce, et les activités récréatives. À Montréal-Est, elle existait pourtant. Des gens vivaient littéralement en face de raffineries de pétrole ou de réservoirs de stockage de pétrole.
Les mobilisations contre cette situation sont arrivées relativement tardivement et, en réalité, elles ont été peu importantes. La littérature sur la justice environnementale célèbre souvent les grandes victoires de mouvements sociaux contre les injustices environnementales. Mais à Montréal-Est, il n’y a pas eu de grandes mobilisations. Plusieurs raisons expliquent cela, et j’en parle longuement dans ma thèse.
Tout d’abord, l’aspect économique : les raffineries fournissaient plus de 3 000 emplois pendant les Trente Glorieuses. Ces emplois industriels étaient une véritable perspective d’avancement social et de mobilité pour la classe ouvrière.
Ces entreprises multinationales étaient par ailleurs très généreuses avec leurs employés. Elles offraient de nombreux avantages : voyages, événements sportifs et culturels, et même des infrastructures civiques pour améliorer la qualité de vie dans la commune. Cet aspect du confort matériel, soutenu par l’industrie pétrolière, cultivait un attachement fort des habitants envers ces entreprises.
Les travailleurs étaient plus globalement fiers de leur rôle dans ce secteur qui produisait des biens essentiels à la société (essence, fioul pour le chauffage, plastiques…). Le sentiment d’appartenance à la “civilisation du pétrole” était donc vécu comme positif.
Cependant, cet équilibre s’est effrité à partir des années 1980, avec la désindustrialisation et la fermeture successive de quatre raffineries en moins de dix ans. Cela a eu des conséquences profondes sur la morphologie de la ville et sur l’urbanisation de Montréal-Est, qui a dû faire face à un démantèlement industriel important. Les terrains laissés par ces raffineries sont aujourd’hui contaminés et beaucoup de ces zones n’ont pas encore été réaménagées.
En ce qui concerne la gestion actuelle de ces héritages spatiaux, auriez-vous des leçons à tirer de votre analyse de Montréal-Est ?
Je dirais qu’une fois qu’un territoire est “sacrifié”, cela laisse des marques indélébiles. La première raffinerie s’est installée en 1915, et même si la plupart d’entre elles ont fermé aujourd’hui, il reste encore une raffinerie en activité. Cela signifie qu’il y a plus de 100 ans d’activités industrielles sur ce territoire.
Cet aspect structurel est déterminant, car la pollution générée par ces activités a pénétré profondément dans les sols. Souvent, les compagnies pétrolières ont simplement déversé leurs résidus de transformation, comme des boues huileuses, directement sur les terrains. Ces résidus polluent les sols et peuvent, par lixiviation, contaminer les eaux souterraines.
Aujourd’hui, cela conditionne fortement l’utilisation de ces terrains. La décontamination ou la dépollution des sols est une tâche coûteuse, complexe sur le plan technique, et qui nécessite une véritable volonté politique. Or, comme Montréal-Est reste relativement périphérique par rapport aux activités économiques du centre-ville, il n’y a pas encore eu de réelle priorité donnée à cette décontamination. Il faut un travail considérable pour changer le destin de ce genre de territoires.
Vous soulignez dans votre thèse que les politiques de zonage ont pu légitimer la présence de raffineries dans des zones résidentielles. Quel a été leur rôle, concrètement ?
Certaines municipalités sur l’île de Montréal ont été planifiées de manière très “raffinée”. Prenons l’exemple d’une ville voisine de Montréal-Est, la ville d’Anjou, qui a accueilli la raffinerie de British Petroleum (BP) à la fin des années 1950. Cette ville a été organisée autour du croisement de deux autoroutes, ce qui a permis de diviser l’espace en quatre secteurs distincts, chacun avec une fonction dominante. L’industrie lourde était isolée de la zone résidentielle par une grande autoroute.
En revanche, Montréal-Est n’a pas bénéficié d’une telle planification urbaine. Comme je l’ai mentionné précédemment, le projet initial pour cette zone était de créer une cité-jardin, mais ce projet a été rapidement supplanté par un développement industriel. On est alors dans les années 1910, et l’urbanisme n’est pas encore structuré de manière professionnelle. Le zonage, tel qu’il a été mis en place, a donc été un moyen de solidifier a posteriori une situation qui le précédait, de légitimer le statu quo.
Votre thèse s’appuie à la fois sur des études très locales, à l’échelle de quartiers, et sur le concept de métabolisme urbain, opérant nécessairement sur un périmètre plus large. Comment cette imbrication entre différentes échelles a-t-elle influencé la construction de la ville face aux transitions énergétiques ?
Je crois qu’il est crucial de regarder l’interaction entre ces différentes échelles, car elles ont des répercussions les unes sur les autres. Le pari de ma thèse était d’aller au-delà de l’histoire des transitions énergétiques telle qu’elle a été souvent racontée, en se concentrant uniquement sur les actions prises par des personnes très puissantes, comme les élus, les entrepreneurs ou les ingénieurs à la tête de grandes entreprises du secteur de l’énergie. Bien sûr, leurs décisions ont un fort impact, mais ce que je voulais démontrer, c’est que ces décisions sont aussi déterminées par les actions quotidiennes de millions de personnes. Ces dernières consomment de l’énergie et s’approprient l’espace urbain d’une certaine manière, et ces usages influencent directement les décisions prises au niveau politique et économique. Les actions individuelles influencent les choix collectifs, et inversement.
Pour mieux comprendre cette interaction entre échelles, j’ai recours à une théorie relativement récente appelée la théorie de l’urbanisation planétaire. Les auteurs comme Brenner et Schmidt expliquent que depuis les années 1980, nous avons réellement entamé une nouvelle ère où les villes jouent un rôle déterminant dans l’influence de l’environnement et du climat planétaire. Environ 70 % de l’énergie mondiale est consommée dans les centres urbains, ce qui signifie que l’action urbaine influence non seulement les territoires urbains, mais aussi des espaces non urbains, comme les forêts amazoniennes ou la fonte des glaces en Arctique. Cette consommation d’énergie à une échelle urbaine, sur des territoires relativement réduits, a donc des conséquences planétaires.
Vous parlez des infrastructures énergétiques comme des symboles visibles dans le paysage urbain. Comment leur présence physique a-t-elle influencé les perceptions et les représentations des quartiers où elles étaient situées ?
La présence physique des infrastructures énergétiques était très forte, mais elle était aussi très localisée. Ce qu’il faut comprendre, c’est que les raffineries étaient concentrées dans un secteur assez isolé de l’île de Montréal. Beaucoup de Montréalais ignorent non seulement l’histoire de ces raffineries, mais aussi leur simple existence. Pourtant, elles se trouvaient à seulement 10 km du centre-ville.
Cependant, pour les personnes vivant dans ces quartiers, l’impact était immédiat et tangible. Ce n’était pas seulement une question de visibilité, mais aussi d’expérience quotidienne des nuisances.
L’aspect visuel, bien sûr, était important, mais l’aspect olfactif ressort aussi particulièrement dans les témoignages d’histoire orale que j’ai recueillis. L’odeur caractéristique des raffineries, liée aux activités de transformation du pétrole brut, était un facteur d’identification très fort pour les habitants de ce secteur. Dans les journaux de l’époque, on parlait souvent de cet endroit comme étant “là où ça sent mauvais”. Il y a donc une identification multisensorielle à ce territoire. Les bruits des raffineries – les sifflets des trains, les sonneries des équipements industriels, ou encore les bruits des craqueurs catalytiques, qui émettent un “soupir” – rythmaient la vie quotidienne des habitants. Cela créait un paysage énergétique à la fois visuel, olfactif et sonore, propre à ce territoire.■
Propos recueillis par Naïla Tensi